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汽车驾驶员专业技师论文

一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施 1、认识和掌握“信息处理特性”,驾驶员无论是在滩区或在路上行驶,他的行动过程首先是收集各种情报、状况予以预测,作出决定,然后才是行动,欲使行动无误,关键在于收集各种状况,在驾驶中自觉不做超出自己潜质的驾驶行为。

2、驾驶员要发奋学习汽车安全开车的各种知识,以适应于交通安全的要求。

驾驶员不但要掌握车辆行驶特性,还要熟悉自己车辆性能,随着国家经济建设的发展,道路条件发生了不一样的变化,汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高,车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来,在安全开车中养成良好的驾驶习惯,做到出车前想一想,看一看,坚持途中检查和回场后保养,掌握安全开车系统知识增强安全开车意识。

3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学,注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质,正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测开车事故的必要性和可能性关联,为消灭萌芽事故,增加信心,建立科学的依据。

4、严格训练,提高技术水平。

正确的驾驶操作是保证安全开车的前提,为此对所训驾驶员进行严格训练,严格要求,在实习期间要增强自我跟车训练实践,掌握车辆户外规律,提高自己独立处理各种状况的潜质,避免“职业杀手”的出现。

二、汽车的节油技术方法 从我驾驶经验而言:汽车经济性主要有四个方面的因素。

(心累的句子) 1、汽车车身的质量,2、汽车车身的风阻系数,3、汽车发动机 的技术水平,4、驾驶员的驾驶习惯与技术有关,如果起步用低档又要大脚油门之之后个急制动,这样消耗燃油量就为增多。

专家提醒我们,新车磨合,在最初的3000公里行驶里程之内必须要磨合,新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速 合理保养汽车,对于空气滤清器,汽油滤清器,机油滤清器,每行驶5000公里以上的配件都需要更换,正因空气会引起气量减少,导致汽油燃烧不充分,降低燃油效率,而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常,对于加机油需要质量注意机油标尺,所标示的刻度,机油太多将曲轴淹没,增大阻力,机油过少则无法起到润滑和封闭作用,甚至影响发动机效率,对于轮胎状态,胎压偏低会造成油耗增加。

培养良好的驾驶习惯,根据不一样路况选取合理的驾驶状态,减少紧急转弯。

开车时不仅仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的状况,以提前采取措施,减少急刹车,不好猛加油,一次猛加缓加到同样的速度,油耗相差可达10亳升左右,匀速行驶在可能的状况下,持续最经济工况,发动机转速2000到3000转,车速60到90公里换档时机,选取最佳时机换档杜绝低档高速,低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右,节约燃油是一个的话题,往往牵涉的因素很多,因此车辆如何节约燃油,最好不好局限在某一点或某一方面,从以上分析能够让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关联,驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛,只有对车辆的熟知和了解,加上正确的使用,才可能真正进入车辆节油的境界。

对于必须的车型而言,汽车燃油消耗量的多少,主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平,其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少,驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面: 1、热车:对汽车发动机启动后进行3~5分钟的热车后可起步,这样能够有效的降低油耗,并能减少有害物质的排放。

2、起步:冬季启动后起步应持续低速行驶,待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶;日常起步应从一挡起步,尽量避免起步时急踩加速踏板。

3、挡位及车速的选?。浩翟诹己玫穆访嫔闲惺?,应尽量选取较高的挡位(高档位不代表高速)。

上坡时应提前加速,利用惯性冲坡,不能利用惯性冲坡的应提前降至适宜的挡位上坡,以免因降挡过晚造成动力不足,增加换挡次数,使油耗增加。

4、离合器的运用:试验证明,在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h,一脚离合器换挡法能够节约燃油0.4ml,时刻缩短1s,在坡道上减挡,一脚离合器换挡法由五挡降至四挡,可节约燃料1.65ml,缩短时刻0.56s。

5、加速踏板的控制:汽车行驶时,加速踏板应轻踏、柔和控制,应尽量避免急加速及空踩加速踏板。

提倡预见性驾驶,细心观察前方百米范围内的路况,再决定是否加油。

明明还有几秒就是红灯了,偏要一脚油门去赶,增加油耗不说,还影响道路行人安全。

多注意周围的车况、路况再下决定,平时多注意了,节油也就积少成多了。

6、合理利用制动:汽车行驶时,应尽量利用发动机制动,少踩制动踏板。

制动前应有预见性,能合理的利用滑行来控制车速,尽量避免紧急制动。

(搞笑说说大全) 7、发动机温度的控制:发动机温度过高、过低,都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量,正常的发动机温度(80~95℃)有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配,使发动机具有良好的燃油经济性和动力性,并且能保证机油的润滑潜质,以减少发动机的磨损,降低摩擦功的消耗。

8、空调温度设定...

做一个汽车维修技师有什么前途?

刚刚步入汽车行业的新人们薪资肯定不会很多,但经过一段时间的磨练和培训,只要自己工作做好,第二年就升职加薪的人也不在少数,全看个人表现和单位机制。

与郑州万通汽车学校合作的企业中,不乏薪资待遇好的大企业,只要学生踏实工作、努力上进,单位肯定会为学生提供发展空间,同时,郑州万通汽车学校的就业保障和创就业帮扶政策为学生的就业打开了一张?;ど?,免去学生四处奔波找工作的烦恼。

可以毫不夸张的说,为汽车维修不仅可以高薪就业,还是一个创业的好项目。

什么是汽车技师

考高级技师证你必须先要有技师证,而考技师证必须要先有高级工证再往前是中级工和初级工,当然可以直接考中级而不考初级,但是中级没考过就是初级,再考中级,过了才能考高级工,以此类推,如果你从一个证也没有直到考到高级技师花你10年甚至20年都不闲多,高级技师事实上相当于高级工程师,而以上所说的是汽车修理专业的,当然还有改装专业的,虽然国内没有此类专业等级评定,呵呵考高级技师并不是你一味读书就能考的,光读书你绝对考不过,过了高级工就要一边工作一边考了,否则跟本别想过,光有知识没技术和经验一切免谈,而你在考中级工之前能到修理厂做一段时间的学徒会对你有帮助的,也可以去读汽车专业的职业学校,那里有考证,但最多能让你考到高级工,少数也有能考技师的,但考出来的含水量比含金量多,就是说有技师证没有技师的本事,等到要用时就露马脚了,除非你是考来放家看的,而且技术不够将来会很难考高级技师,因为高级技师还是要出社会考。

希望能对你有所帮助...

报考汽车维修技师需要哪些条件?

报考汽车维修技师需要取得本职业(工种)的《高级职业资格证书》,并满足下列条件之一的,可申报技师职业资格鉴定: 1、高中及以下学历,本职业(工种)连续工龄10年以上或累计工龄满15年以上;2、中等职业技术学校(技校、中专或职中)对口专业毕业生,毕业后具有本工种工龄满5年以上; 3、具有对口专业大专及以上学历,本专业工龄满4年以上; 4、具有对口专业助理工程师以上职称,本专业工龄满3年以上;5、具有对口专业助理讲师、中等职业技术学校(技校、职中、中专)二级实习指导教师以上职称,本专业工龄满3年以上。

怎么才能成为一名合格的汽车技师。

院校的职能在于引学生进入专业之门。

随着汽车技术的快速发展,现代汽车维修专业的知识和技能涉及到的内容较广,是一个庞大的体系,汽车维修工已被形象称为“汽车医生”。

汽车医生只有在专业基础打实后才能在实际岗位中施展才能。

就象医科大学的学生,在校学习期间,得先把相关的知识技能从原先的空白状态通过学习和有际的实验把一般医生所必须有知识技能储存起来,虽然学院接触到实际的诊疗、手术确实很少,但一般在教学设计过程中经过了优选。

应认真学习,可以起到举一反三的作用。

现代汽车维修技能是一个全方位的综合技能,它的学习已基本告别了以师带徒的时代。

如果一个对汽车一无所知的人,完全靠在生产中按以师带徒方式学习,知识和技能一是受师傅的限制,二是受生产的限制支离破碎。

这样,达到同样的目标会使时间成本和精力成本大幅度提高。

汽车维修技师怎么考

具备下列基本条件之一者可申报汽车维修技师资格鉴定:(1)取得本职业高级工职业资格证书后,在本职业(工种)连续工作2年以上。

或者虽不满2年但具有相关职业(工种)的中级技术职称资格证书。

(2)取得本职业助理工程师(或助理讲师等)职业资格证书后,在本职业(工种)连续工作2年以上,或者虽不满2年但具有相关职业(工种)的中级职称资格证书。

汽车维修技师是国家人社部颁发的汽车修理工(二级)技师职业资格,是取得本职业高级职业资格证后,由技工向技师跨越的阶段。

取得技师资格,相当于工程师待遇,是相关人员求职、任职、晋升、包括出国等法律上的有效证件,可记入档案、全国通用。

怎么做高级汽车技师

一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克服了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。

关键词:燃烧充分、彻底;接触不良;电火花不强;点火正时 二、前言 随着我国国民经济的迅速发展,汽车保有量不断提高,大城市对使用的汽车要求也越来越高,不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求,而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。

因此我们在检修汽车的过程中,不能忽略各个方面的故障影响。

三、正文 (一)发动机在运行时,发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系),行驶约8万km后,出现发动机运转时,排气消声器发出无节奏的“突突”声,而且转速越高声音越大,并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象,造成车辆废气排放污染严重,发动机动力明显下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。

(二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小,则要确保发动机能充分燃烧。

发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。

因为只有点火正时,燃烧充分,才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力,去带动发动机曲轴以高速运转,同时,燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生,减少环境污染。

由此得出结论,发动机点火系出现故障会使点火不正时,产生的电火花减弱,从而降低燃烧的充分性。

燃料不能在气缸内完全燃烧,未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出,造成排气喉放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。

根据以上分析,我拔下一个缸的高压线进行跳火试验,发现火花颜色发红,证明点 火火花过弱。

这是燃烧不充分故障的原因。

造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点: 1.高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。

如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。

2.分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上,如果其漏电或中心炭精,以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良,则也会令高压电能量减少,从而降低电火花能量,令电火花不强。

3.分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电,送至分电器盖的各个导电桩。

高压电由分火头的导电片传导,当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时,便会造成电压下降,令高压电能下降,从而降低电火花能量,令电火花不强。

4.断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀,造成接触电阻过大。

断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断,其接触电阻增大,必造成点火系初级电流减少,最终造成偶合的高压电减少。

高压电减少,产生的电火花也就减少。

5.电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点,吸收触点打开时产生的火花的。

如果电容器短路故障,则断电器触点不能打开切断初级电流,也就无高压电产生,点火系不工作;如果电容器断路,则断电器触点烧蚀,导致接触不良,从而降低电火花能量,令电火花不强。

6.点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时,可燃混合气压缩比最大,这时所产生的压力最大,爆炸时产生的功率也最大。

由于发动机高速运转时,活塞在气缸内移动,每一个行程只需约O.Ols,而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s,如果按理论设计,活塞上行至压缩终了的上止点时,点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸,则活塞已下移了约1/3位置,这时的压力相对减少,这样产生的爆炸力必减弱,所以要想发动机能输出最大动力,则要求活塞上移至上止点,混合气刚好点燃爆炸。

要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸,则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花,这就是所指的发动机点火提前。

发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的,活塞还未到上止点时,所对应的曲轴转角,即点火提前角。

也就是说,当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度,点火提前到上止点的一定角度,气体压力就能达到最大值,因此,点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。

但点火提前角过大,混合气点燃过早,气体的压力将阻碍活塞向上运动,使发动机功率下降,燃料消耗增多,工作不稳定,怠速不良,大负荷工况时,产生易爆易燃现象。

点火提前角过小,混合气点燃过迟,即活塞到达上止点时,混合气还未点燃,活塞从上止点下移后才点燃混合气,由于压缩力减少,则爆炸力必减少,会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃,使功率下降。

所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用...

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